De tram is terug

De tram is terug

Wat hebben veel middelgrote steden in België, Spanje, Frankrijk en Duitsland wat Nijmegen, Maastricht, Groningen en Zwolle niet hebben? Een tram. Als het aan GroenLinks ligt, komt daar snel verandering in. Want de tram is schoon, zuinig, snel, comfortabel en neemt weinig plek in. In landen om ons heen heeft de tram de afgelopen jaren al een opzienbarende comeback gemaakt in het straatbeeld. De reizigersaantallen overtreffen elke verwachting. Ook in Nederland hebben veel steden prima plannen, om de tram in te zetten als alternatief voor het vastlopend autoverkeer. Alleen het geld is vaak nog een probleem, zowel bij de aanleg als bij de exploitatie.

10 lokale plannen op een rij

GroenLinks pleit ervoor vanaf 2009 in de begroting van Verkeer en Waterstaat een begin te maken met het creëren van een Kansenpot Tram, waaruit lokale en regionale tramprojecten het steuntje in de rug kunnen krijgen dat nodig is om ze van de grond te krijgen. GroenLinks wil het Rijk de komende jaren telkens 75 miljoen euro in die Kansenpot tram stopt, waarmee bijvoorbeeld de eerste fase van de plannen voor een tram in Nijmegen, Utrecht en Maastricht gefinancierd kunnen worden, inclusief de extra exploitatiekosten.


1. Nijmegen: Keizerlijn Heijendaal – Waalsprong – Bemmel

2. Maastricht –Hasselt: Spartacusplan

3. Utrecht: Tramlijn naar de Uithof

4. Leiden: de RijnGouwe- Lijn

5. Groningen: de Regiotram

6. Zwolle en Kampen: tramverbinding over oud treinspoor

7. Westland: Westlandrail

8. Den Haag: RandstadRail

9. Amsterdam: uitbreiding tramnet

10. Rotterdam: de MetroRing